In augustus 2007 had
ik het genoegen een poosje met een elektrische fiets,
Sparta Pharos te
mogen rijden, in afwachting dat de fiets verkocht werd. Ik bemiddelde
bij de verkoop voor een kennis die niet over internet beschikt
en reed eerst een tweetal weken proef, omdat de fiets al een tijdje
stil stond en de verkoper geen probleemfiets wou verkopen.
Technische gegevens:
Frame maat: 50cm
Bandenmaat: 26"
Motor designed by YAMAHA.
Met EXTRA accu (dus 2 x NiCd accu 24V 5Ah) en lader.
Fietscomputertje (met 1200 km op de teller)
Dynamo, voorlicht, achterlicht.
Shimano rollerbrakes voor en achter.
Shimano twistgrip 4 versnellingsnaaf.
Jasbeschermer, bel, fietsslot op frame.
Banden met reflecterende strips, profiel goed.
Accu met sleutel tegen diefstal beveiligd in het frame.
De Sparta Pharos is voorzien van een 5Ah 24V NiCd accu met bijhorende
lader, in dit geval was er een tweede accu bijgekocht, zodat de
actieradius verdubbelde. Zo'n NiCd accu dient
regelmatig 'ververst' te worden, zoals in instructieboekje
beschreven staat. (moet om de 10 à 15 laadbeurten gebeuren
om het
'geheugeneffect'
van de accu tegen te gaan en zo de capaciteit optimaal te houden)
Rijden met deze fiets is alsof je altijd "wind in de rug" hebt.
De motor van 240 Watt levert tot 16 km/u evenveel vermogen als jezelf,
m.a.w. je moet je maar voor de helft inspannen tegenover op een gewone
fiets. Daarboven vermindert de assistentie zachtjesaan tot bij 25km/u,
waarna je als je sneller wilt, alle energie zelf moet leveren. Dit is
zo door de wet voorgeschreven: met deze fiets mag je dus zonder
verzekering, zonder rijbewijs en zonder helm rijden. (zie ook
artikel
over PAS)
Ideaal voor ouderen, mensen met hart- of spierklachten, voor woon-werk
verkeer: je komt niet meer bezweet op het werk aan... waarna je de accu
oplaadt op de baas zijn kosten (grapje)
Opladen kan zowel met de accu in de fiets als met de accu eruit genomen.
Je kunt met deze fiets ook gewoon (verder) rijden als de accu leeg
raakt: de elektronica schakelt zichzelf uit en je trapt gewoon verder
zoals met een gewone fiets.
Deze Sparta Pharos is iets zwaarder dan een gewone fiets (gewicht =
27,5
kg) maar het zwaartepunt ligt centraal en laag, rond de trapas, zodat
je er niets van gewaar wordt.
Gedurende die twee weken in augustus heb ik een 300-tal kilometer met
de fiets gereden, waarbij zich geen ernstige storing hebben voorgedaan,
behalve dan dat op een mooie dag de ketting brak, toen ik mijn 130 kg
in de strijd wierp...
De accu's waren goed voor 15-20 km per stuk, al naargelang de
rijstijl. Weerom: ik weeg 130 kg en meet 1.95m, zodat de motor harder
moet werken dan het bij een 'normaal' persoon het geval zou zijn. Met
een bescheidener postuur raak je waarschijnlijk een eind verder...
Het
grote voordeel van deze Sparta Pharos ten opzichte van de meeste andere
elektrofietsen is dat de motor rond de trapas gemonteerd zit en je dus
in iedere versnelling van het volle vermogen van de motor gebruik kunt
maken. Een hele steile klim neem je dus in eerste versnelling en de
motor zorgt er dan ook voor dat je boven raakt.
De Sparta Pharos mag dan een fluisterstille fiets zijn, de Yamaha motor
is de luidste "fluisteraar" van alle elektrofietsen die ondergetekende
kent. Het motortje zoemt lustig mee met de pedaalslag van de berijder,
wat tijdens een ritje op een stille veldweg wel eens irritant kan
worden. Qua rammeltjes en piepjes viel het goed mee; waar je
aan
moet wennen is
de 'slag' die in de cranks lijkt te zitten: de trapsensor werkt bij dit
type motor namelijk op de cranks en daardoor hebben die een beetje een
vaag gevoel, dat wel went als je er een poosje mee rijdt. Mijn vriendin
heeft ook een tweetal proefritjes gedaan en ze vond het heel erg jammer
dat ze de fiets niet mocht houden...
Conclusie: een leuke no-nonsense fiets, die voor relatief weinig geld
op de tweedehandsmarkt te koop is. Ideaal voor wie een slechte knie of
heup heeft, kortademig is, of gewoon niet bezweet op z'n
werk wil toekomen, daar de fiets van bij de minste druk op de
pedalen zijn volle ondersteuning biedt, ook in de lagere
versnellingen.
gebruik
deze link om me te contacteren
De Panne (BE)
15 oktober 2007
